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司機(jī)健康尚未納入行業(yè)管理

針對國內(nèi)連續(xù)發(fā)生的客運(yùn)司機(jī)猝死事件，有媒體呼吁：別讓司機(jī)再倒在方向盤上。然而，筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要讓這樣的呼吁落到實(shí)處還有很長的路要走。

“司機(jī)的健康管理，還處于邊緣地帶，尚沒有納入行業(yè)管理范圍中。”10月30日上午，省運(yùn)管局客運(yùn)科科長盧立新告訴筆者，對于司機(jī)的健康狀況，目前僅在《道路運(yùn)輸條例》中有著一條寬泛的要求，即要求“60周歲以下，身體健康”。

而該局安全科科長陳繼寶也表示，客運(yùn)駕駛員的職業(yè)健康問題，應(yīng)該由勞動和社會保障部門負(fù)責(zé)。

筆者查詢勞動和社會保障部門的文件，并沒有發(fā)現(xiàn)專門針對客運(yùn)駕駛員健康管理的意見和措施。

事實(shí)上，在現(xiàn)有規(guī)定中，由公安交管部門負(fù)責(zé)的駕駛證年審中，需要駕駛?cè)颂峤惑w檢證明，這是為數(shù)不多的對駕駛?cè)私】禒顩r的強(qiáng)制性要求。

“那就是走走過場唄！”筆者接觸到的客運(yùn)司機(jī)大多表示，這一體檢對于駕駛?cè)藖碇v，形式大于內(nèi)容，甚至有的客車司機(jī)都想不起來自己剛剛進(jìn)行過的體檢有什么具體項目。

筆者還注意到，客車司機(jī)所持有的A1駕照的年審歷經(jīng)了兩年一審、一年一審等幾次變化。今年最新的變化是，在一個記分周期內(nèi)如果沒有扣分，那么到了該審驗的時候，電子檔案內(nèi)就會自動顯示年審已過，體檢過程隨之可免。

如此一來，主管部門對于客車司機(jī)的健康要求幾乎為零。那么，誰該來負(fù)責(zé)司機(jī)的健康呢？

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