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技術(shù)升級(jí) “石家莊智造”更具競(jìng)爭(zhēng)力

在生產(chǎn)車間的成品存放區(qū)，公司常務(wù)副經(jīng)理高民棟又拿出一個(gè)黑色的不規(guī)則“U”字形鑄件。

“這是高鐵制動(dòng)裝置上的一種異形鑄件，要求是在表面指定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)局部淬火，而且，淬火尺寸、硬度和深度要求都異常嚴(yán)格�！彼�說(shuō)。

對(duì)異形鑄件進(jìn)行高頻淬火，技術(shù)難度更高，此前國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有人能做到。在前期的試驗(yàn)階段，機(jī)械公司的技術(shù)人員采用了仿形加工工藝。但是，他們很快就發(fā)現(xiàn)，該工藝在上下加工范圍上很難做到精確控制。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，效果始終都不是很理想。

技術(shù)人員們靜下心來(lái)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行了深度梳理。比如，在實(shí)驗(yàn)上下點(diǎn)的控制時(shí)，能不能通過(guò)可編程控制器，來(lái)對(duì)感應(yīng)器進(jìn)行控制？這樣，感應(yīng)器就可以像刀具一樣，在鑄件表面游走，實(shí)現(xiàn)對(duì)淬火處的精準(zhǔn)加工。

在明確了新的技術(shù)方向以后，技術(shù)人員們馬上行動(dòng)起來(lái)，經(jīng)過(guò)反復(fù)編程和試驗(yàn)，產(chǎn)品終于達(dá)到質(zhì)量要求。

在車間的高頻淬火生產(chǎn)區(qū)域，工作人員打開(kāi)一個(gè)白色柜子，里面擺滿各種各樣的淬火感應(yīng)頭，足有數(shù)十種之多。高民棟說(shuō)：“這都是我們根據(jù)不同的異型鑄件自己研發(fā)和生產(chǎn)的感應(yīng)器，基本能夠滿足各種高鐵制動(dòng)系統(tǒng)零部件的淬火需要。”

另外，太行所屬機(jī)械公司對(duì)高強(qiáng)度螺栓的以車代磨工藝，也是一項(xiàng)重要工藝創(chuàng)新。

高強(qiáng)度螺栓表面硬度大，這類產(chǎn)品的加工通常采用磨削加工。不過(guò)生產(chǎn)效率低下，一天下來(lái)也就能生產(chǎn)20多根。如何提高效率，又成了一道難題。

“以車代磨”工藝研發(fā)的重任落在了公司數(shù)控車工靳小海身上。

用普通刀具加工，磨損厲害且容易折斷，加工精度誤差也遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)。為找到適合加工不同原料螺栓的刀具，靳小海找來(lái)瑞典、美國(guó)、以色列等國(guó)的各式刀具逐一試驗(yàn)。根據(jù)幾何參數(shù)和刀具材料，一點(diǎn)點(diǎn)兒改進(jìn)切削參數(shù)，終于選出了一套適合的刀具方案，并根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)數(shù)控程序。

以車代磨技術(shù)的應(yīng)用，使機(jī)械公司的生產(chǎn)效率成倍提高，高強(qiáng)度螺栓產(chǎn)量由原來(lái)磨削加工的每班25件，提高到班產(chǎn)130-150件，為高鐵制動(dòng)裝置主要零部件的批量化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

此外，端面推力軸承也是一個(gè)令許多專業(yè)軸承廠撓頭的產(chǎn)品。軸承壁厚只有0.6mm，異型軸承不僅要保證在0.6mm的卡槽內(nèi)，讓3mm的滾珠運(yùn)動(dòng)無(wú)卡滯，還要確保滾珠受力均勻、不變形。多家軸承廠經(jīng)過(guò)試驗(yàn)都搖頭放棄。面對(duì)該難題，機(jī)械公司的技術(shù)人員和技能骨干經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，不到一個(gè)月就攻克了難關(guān)。

屢克難關(guān) 為高鐵制動(dòng)智慧加碼

在機(jī)械公司的高強(qiáng)度螺栓生產(chǎn)線上，兩只機(jī)器手靈巧地來(lái)回穿梭。其中，一只機(jī)器手從插滿螺栓的架子上將螺栓一根根拿起，然后放入一個(gè)機(jī)器內(nèi)。經(jīng)過(guò)初步加工后，機(jī)器手又將它放上傳送帶，由另一只機(jī)器手一只只拿起，放入車床，車出螺紋，最后，整齊地插入生產(chǎn)線另一頭的螺栓架子。

在這套自動(dòng)化生產(chǎn)線區(qū)域內(nèi)，完全看不到工人的身影，螺栓的上料、車螺紋、銑扁等工序，完全由機(jī)器手完成。

機(jī)械公司生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)副經(jīng)理李光旭說(shuō)，目前機(jī)械公司的兩臺(tái)生產(chǎn)線可以提高三分之一的生產(chǎn)效率，整條生產(chǎn)線只需要一個(gè)人就可以。智能化、自動(dòng)化、少人化已經(jīng)讓太行機(jī)械嘗到甜頭，他們正在開(kāi)發(fā)更多適合自己的數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)備。比如，現(xiàn)在螺栓從生產(chǎn)線到高頻淬火設(shè)備還需要工人運(yùn)輸，不久這里就會(huì)多上幾臺(tái)全自動(dòng)貨車，高強(qiáng)度螺栓的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程都將由電腦和機(jī)器人來(lái)完成。

目前，機(jī)械公司“十三五”期間的訂單已突破1億元，僅大小13項(xiàng)高鐵螺栓生產(chǎn)加工就已達(dá)幾十萬(wàn)根。面對(duì)龐大的中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)，太行機(jī)械的數(shù)字化生產(chǎn)將為高鐵制動(dòng)增加更多智慧元素。

技術(shù)和工藝的創(chuàng)新，為高鐵制動(dòng)擰上了“中國(guó)螺栓”，也讓太行的產(chǎn)品向著更廣闊的領(lǐng)域延伸，除了高速動(dòng)車組系統(tǒng)，他們還拓展到了大功率機(jī)車、城鐵制動(dòng)系統(tǒng)等。

在公司的產(chǎn)品展示墻上，一個(gè)黑色的圓形設(shè)備照片下方，寫有“青藏盤”字樣。李光旭介紹說(shuō)，這是一組青藏鐵路列車特有的制動(dòng)系統(tǒng)，主要零部件就由機(jī)械公司生產(chǎn)。青藏鐵路列車在行駛過(guò)程中，所跨海拔落差巨大，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)零部件的技術(shù)要求極高。

從全世界來(lái)看，高寒條件下鐵路運(yùn)行管理控制技術(shù)都有很多難題。而上述這種高寒車的零件加工技術(shù)研究，對(duì)太行機(jī)械是一個(gè)新的突破，對(duì)“石家莊智造”也是一個(gè)新的起點(diǎn)。（王�。�

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