關(guān)鍵是“聯(lián)”———
一方面是產(chǎn)業(yè)相聯(lián)，努力形成優(yōu)勢互補、競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群；一方面是交通相連，構(gòu)筑東出西聯(lián)的大通道
(一)
港口是帶動地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展當(dāng)仁不讓的“龍頭”，不過，決定港口發(fā)展?jié)摿Φ倪�是身后的腹地。
黃驊港，恰恰具備廣闊的腹地優(yōu)勢。以港口為原點一路向西，在呈60度角擴展的冀中南、晉西北、魯北、內(nèi)蒙古等區(qū)域內(nèi)，腹地面積近80萬平方公里，包括43個設(shè)區(qū)市，經(jīng)濟和人口總量占全國比重均在10%上下。僅作為省內(nèi)腹地的冀中南地區(qū)，生產(chǎn)總值就占到了全省的一大半。
更何況，黃驊港經(jīng)石家莊、太原，由新疆出境，途經(jīng)中亞、歐洲直到鹿特丹，將形成世界上最短的亞歐大陸橋最新通道，比原亞歐大陸橋縮短500公里，運輸費用更為低廉。
憑借這些優(yōu)勢，渤海新區(qū)理應(yīng)成為拉動冀中南等區(qū)域發(fā)展的增長極。然而，渤海灣各港口腹地的重疊交叉，增加了諸多不確定因素。面對競爭，黃驊港究竟如何突圍？如何與腹地形成緊密的經(jīng)濟關(guān)系，吸引大項目、好項目聚集？
關(guān)鍵在于“聯(lián)”。一方面是產(chǎn)業(yè)相聯(lián)，一方面是交通相連。
(二)
3月30日，筆者驅(qū)車來到中海石油中捷石化公司，院內(nèi)停放著百余輛油罐車�！斑@些車載重量在30噸至50噸，來自全國各地�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司是以石油加工和精細(xì)化工為主導(dǎo)的現(xiàn)代化企業(yè)，主要生產(chǎn)高標(biāo)號汽油、柴油、甲乙酮等，部分產(chǎn)品通過陸路運往京津魯?shù)鹊�。返回的路上，筆者注意到，幾百米開外便有一個沿海高速公路的收費站，很多外地牌照的油罐車，載滿汽柴油等產(chǎn)品，載滿希望從這里駛向全國各地。
2011年9月，沿海高速公路滄州段竣工，全長僅51.64公里。2012年，我省高速公路通車總里程預(yù)計達(dá)到5059公里，這段路僅占其百分之一左右，地位不是十分突出。但如果將其放在打造渤海新區(qū)重要增長極的時代背景下，意義則非同尋常。
它串起了整個河北沿海經(jīng)濟隆起帶，進(jìn)而與中國最具活力的環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟區(qū)緊密相連�！把睾８咚俟窚嬷葜撂旖蚨谓ǔ赏ㄜ�，實現(xiàn)了黃驊港向北與天津港、唐山港、秦皇島港，向南與青島港、連云港的快速連接�！睖嬷菔惺虚L焦彥龍表示。
經(jīng)過多年持續(xù)建設(shè)，渤海新區(qū)交通條件顯著改善，拉近了與腹地的距離。邯黃鐵路開工建設(shè)，自京廣線小康莊站引出，經(jīng)邯鄲、邢臺，衡水、滄州，至黃驊港區(qū)；滄黃、津汕、沿海等三條高速公路先后建成通車，實現(xiàn)與省內(nèi)各市、京津以及周邊省份的快速通達(dá)，連接港口與冀中南地區(qū)的大通道正在形成。
打造渤海新區(qū)增長極，需要加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力建設(shè)以港口為原點的放射型交通框架，構(gòu)筑東出西聯(lián)大通道。加快構(gòu)建更加完善的集疏運體系，發(fā)展公路、鐵路、港口聯(lián)運，形成四通八達(dá)的路網(wǎng)體系。
“加快邯黃鐵路建設(shè)，力爭明年上半年具備通車條件，推進(jìn)石滄港、張保港、石黃和邯黃復(fù)線等鐵路研究謀劃和前期工作，打通冀中南石家莊、邯鄲、邢臺、衡水等地區(qū)到黃驊港的鐵路通道，謀劃建設(shè)滄州至渤海新區(qū)城際鐵路�！眲W(xué)庫表示，加快邯港高速公路建設(shè)，盡快啟動石港高速公路建設(shè)并與區(qū)域內(nèi)既有高速路網(wǎng)、干線路網(wǎng)有效連通，提升公路輸港能力。
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