記者觀察
讓市場帶新能源汽車上路
新能源汽車推廣進展緩慢乃至受阻的問題，并非唐山獨有。去年，我國新能源汽車的銷售數(shù)量不足兩萬輛，與原定在2015年實現(xiàn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的目標差距甚大。
事實上，直到目前，各地新能源汽車推廣的重點區(qū)域也是最順利的領域，都集中在公交系統(tǒng)。日前上海提出，到2015年將推廣應用新能源汽車13000輛。其中，外地品牌車輛不低于30％，新增或更新的公交、公務、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中，新能源汽車比例不低于30％。
盡管出臺系列政策，但對比2013年－2014年推廣約4000輛、2015年推廣9000輛左右的年度目標，上海市到今年上半年推廣新能源汽車總量也才近2000輛，僅為設定目標的一半。
上海尚且如此，唐山等城市的情況可想而知。有關人員透露，由于公交系統(tǒng)是國有企業(yè)，對費用與價格不敏感。為了完成政策目標，公交公司可以不惜成本建設龐大的充電設施，也可以購買價格高昂的混合動力汽車、新能源汽車。
但問題在于，公交系統(tǒng)對于私人汽車消費領域的影響示范作用有限。忽視了市場消費者的需求，使得本應該由市場驅(qū)動的新能源汽車市場，變成依靠行政力量完成的“單邊行動”。
唐山市科技局的王曉光認為，從去年底新一輪新能源汽車推廣計劃看，我國已經(jīng)意識到通過行政力量發(fā)展新能源汽車市場并非最佳路徑，未來政府或?qū)⒂幸馔顺�，這需要一個過渡，而這個過渡便是示范城市的擴大和補貼的逐漸減少。
新能源汽車推廣中遭遇的尷尬也在警示我們，一個地方啟動新的消費或發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，政府出臺政策積極引導無可厚非，但不能主要依靠行政手段。讓市場去解決市場的問題，才能夠促進地方經(jīng)濟的良性發(fā)展。
就在上個月，我省與阿里巴巴集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，發(fā)展云計算與大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。唐山市工信局副局長李技認為，這份協(xié)議更主要的是明確了我省轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展方向，并不代表阿里巴巴將壟斷我省的相關產(chǎn)業(yè)。他認為，目前，我省的云計算與大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上不乏IBM、華為、聯(lián)通這樣的名企，阿里巴巴的加入將助力我省相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也要遵循市場法則、參與市場競爭�！笆袌鰧Y源重新洗牌、大浪淘沙，受益的將是我們的產(chǎn)業(yè)、我們的經(jīng)濟。”
看來，新能源汽車要更好啟動個人消費、激活產(chǎn)業(yè)制造，除了政府的政策引導，關鍵還要靠市場力量來牽引。
文/河北日報、河北網(wǎng)記者 邊慧
相關新聞：
習近平為何如此重視這
首位“太空漫步”宇航
有關中央經(jīng)濟工作會議
營子區(qū)多形式宣傳治超