1000公里區(qū)域快線讓京津冀緊緊相擁
京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行先導已成共識。但在立體交通網(wǎng)的具體打造中，如何做到“以人為本”，如何使城市交通的運營、城市與城際之間的接駁效率高一點、轉運方便一點，更具通達性和便利性，更方便人們往來？
北京市交通委主任周正宇表示，1000公里的區(qū)域快線將讓京津冀的人們出行更方便。北京市交通委已將首條區(qū)域內快線確定為平谷線，這將成為京津冀區(qū)域快線的樣板。
所謂區(qū)域快線，概念來源于市郊鐵路。規(guī)劃顯示，北京平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設計為：從東四環(huán)東風北橋出發(fā)，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經馬昌營到平谷西，之后分別�？科焦群蜎t河灣站。目前，河北段站位設置細節(jié)正在征求意見中。
與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車一是最高時速能達160公里，比普通軌道交通六七十公里的時速快了1倍多；二是站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。
“目前，北京市區(qū)內已開通的地鐵、城鐵的運行時速為35公里，發(fā)車間隔基本都在五分鐘內，可以解決短途通勤的需求。這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。如果以地鐵、城鐵這種運行速度去河北，乘客晃蕩兩個多小時才能抵達目的地，這個服務水平顯然是不行的�！敝苷钫f道。
周正宇表示，未來，京津冀三地城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。隨著平谷線的推進，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。
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