□河北日報(bào)、河北新聞網(wǎng)記者 許衛(wèi)兵 王成果 姜 艷
近日，望著裝載著近期生產(chǎn)急需的幾百噸鋼材的車隊(duì)，中國北車唐車物資供應(yīng)部部長曾勇一臉無奈：這批耐候鋼是不遠(yuǎn)千里、耗時多日從寶鋼運(yùn)來的。
身處世界上鋼鐵產(chǎn)能最集中的地區(qū)，卻只能舍近求遠(yuǎn)從寶鋼采購鋼材。如果能從唐山本地采購，無疑將節(jié)省不少物流成本和時間。難怪曾勇為此頗感無奈。
在唐山，唐車是遠(yuǎn)近聞名的“吃鋼大戶”。數(shù)據(jù)顯示，2014年，唐車?yán)塾?jì)“吃掉”了1.5萬噸鋼材，價值逾億元。
“每年，我們都會通過鐵路總公司對所需鋼材進(jìn)行公開招標(biāo)。”曾勇說，但相對于民用鋼材，火車所用鋼材對性能指標(biāo)的要求比較高，要具備較強(qiáng)的抗腐蝕性和強(qiáng)度，只有高等級的耐候鋼才能達(dá)標(biāo)。
招標(biāo)結(jié)果揭示了一個尷尬的事實(shí)：唐山擁有幾十家鋼鐵企業(yè)，但沒有幾家能夠生產(chǎn)耐候鋼。即使有企業(yè)能夠生產(chǎn)這種鋼材，但在產(chǎn)品質(zhì)量、性能上與中標(biāo)企業(yè)相比也有不小的差距�？量痰臉�(biāo)準(zhǔn)將唐山鋼鐵企業(yè)攔在了門外。
在唐車生產(chǎn)車間，指著眼前的一節(jié)節(jié)成品車廂，曾勇不無遺憾地告訴記者：“車廂、車體用的是寶鋼和武鋼的鋼材，車輪用的是馬鋼的鋼材�！痹谶@輛唐山生產(chǎn)的列車上，“唐山元素”真是少得可憐。
“其實(shí)如果有可能的話，我們特別希望優(yōu)先選用唐山的鋼材�！痹抡f，這樣一噸鋼材僅物流成本就能降低四五十元，供貨的及時性也能大大提高，不會為等米下鍋而發(fā)愁了。
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