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　　構(gòu)建京津冀一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)

　　交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)。劉艷紅介紹，與長(zhǎng)三角、珠三角相比，京津冀地區(qū)還沒有形成可以支撐區(qū)域交通一體化的“一小時(shí)都市圈”、“兩小時(shí)都市圈”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　她介紹，由于行政區(qū)劃因素，京津冀地區(qū)路網(wǎng)呈以北京為中心的放射型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。雖然京津冀地區(qū)擁有首都機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)及石家莊機(jī)場(chǎng)等大型機(jī)場(chǎng)，但是由于在經(jīng)營(yíng)體制、航線設(shè)置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通聯(lián)系便捷程度等方面存在差異，致使天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)運(yùn)量一直不足，而首都機(jī)場(chǎng)能力持續(xù)飽和。

　　因此她呼吁，統(tǒng)籌規(guī)劃，構(gòu)建京津冀一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)京津冀地區(qū)社會(huì)發(fā)展一體化終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。民建會(huì)員張亞明也提出，將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為京津冀協(xié)同發(fā)展的突破口，以服務(wù)三地為導(dǎo)向加快高速公路、高鐵和城市軌道交通的建設(shè)與對(duì)接。

　　“完善京津冀資源共享和補(bǔ)償機(jī)制，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素一體化優(yōu)化配置�！泵窠〞�(huì)員步淑段建議，著力破除區(qū)域間行政壁壘，破除閑置資本、土地、技術(shù)、產(chǎn)權(quán)、人才、勞動(dòng)力、信息、管理等生產(chǎn)要素自由流動(dòng)和優(yōu)化資源配置和各種體制機(jī)制障礙，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素一體化，推動(dòng)各主要要素按照市場(chǎng)規(guī)律，在區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)和優(yōu)化配置。

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