質(zhì)疑：“的哥”多賺錢，城市少堵車，為啥不能拼？
18日當天，記者詢問了多名“的哥”，無一例外地贊成放開拼車，并及時出臺相關(guān)的拼車收費標準。“乘客打車難，我們賺錢難，放開拼車就能在一定程度上解決這個問題�！睂τ凇暗母纭眮碚f，收入肯定是第一位的，拼車帶來的收入增加，自不必說。另外，“的哥”李師傅還給記者算了一筆“交通賬”，他晚高峰經(jīng)常在裕華路上跑，有時候在一個路口，有多名乘客在等出租車，這些乘客的目的地很可能就分布在裕華路下面的某幾個路口，由于不能拼車，他一次只能拉走一名乘客，其他沒坐上車的乘客，要么接著等，要么找車送，再或者自己開車。這些乘客無論哪種方式上路，都會繼續(xù)增加裕華路的車流量。
李師傅還告訴記者，平時出租車都喜歡往商業(yè)網(wǎng)點走，因為好拉客，所以商業(yè)網(wǎng)點周邊的堵車大軍中，有相當一部分是出租車，如果出租車能夠拼車，就意味著出租車可以在鬧市區(qū)少扎堆，能夠想見，省會易堵路段會輕松許多。
深入：“禁拼令”助推私家車增長
據(jù)記者了解，石家莊市區(qū)出租車僅6710輛，15年未增。而當前市區(qū)(二環(huán)內(nèi))登記的機動車總量約為65萬輛，僅在過去的2012年，省會市區(qū)便新增機動車96334輛，平均月增8000多輛，這其中多數(shù)是私家車。也就是說，省會市區(qū)的出租車總量，還不及市區(qū)每月新增的私家車數(shù)量！
如果算一筆經(jīng)濟賬，養(yǎng)一輛私家車，綜合計算折舊、保險、油耗、修理、停車等費用，在行駛同等里程的情況下，私家車的費用肯定高過出租車，經(jīng)過走訪記者發(fā)現(xiàn)，許多買車人也都明白“買車比打車貴”的道理，然而多數(shù)人也同時表示，“打車太難”是買車的重要理由之一。
有關(guān)人士表示，如果相關(guān)部門不能及時在出租車“增量為零”的不利局面下緩解打車難，勢必將進一步加劇城市機動車總量的爆發(fā)式增長，使城市交通環(huán)境進一步惡化。因此從這一角度看，放開出租車乘客拼車，在有效緩解打車難的同時，也有望給私家車的暴發(fā)式增長“踩”一腳“剎車”，從而給城市的管理層和決策者留出更多治理城市擁堵的時間和空間。
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