□河北日報記者 趙 建
京津冀三地共打通高速公路、國省干線“斷頭路”“瓶頸路”800多公里；
京津風(fēng)沙源治理、京冀生態(tài)水源保護(hù)林、京津保平原生態(tài)過渡帶、太行山綠化等一系列工程逐漸實施；
北京現(xiàn)代汽車有限公司滄州工廠等一批重量級產(chǎn)業(yè)項目“落子”河北……
“實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展，是一個重大國家戰(zhàn)略，要堅持優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、扎實推進(jìn)，加快走出一條科學(xué)持續(xù)的協(xié)同發(fā)展路子來。”習(xí)近平總書記的深切期待和殷殷囑托，為推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展指明了方向。深入貫徹落實習(xí)近平總書記系列重要講話精神和協(xié)調(diào)發(fā)展新理念，河北與京津抱成團(tuán)朝著頂層設(shè)計目標(biāo)共同推進(jìn)，在交通一體化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移等方面實現(xiàn)良好開局。
交通一體化實現(xiàn)新突破
——京津冀交通網(wǎng)由“單中心放射狀”向著“四縱四橫一環(huán)”格局轉(zhuǎn)變
工作在天津，家在石家莊行唐，以前每次回家都讓常帥感到苦惱：從天津坐長途客車往往要顛簸五六個小時才能到達(dá)行唐，因為車次少，有時甚至早早到車站排隊還登不上客車。隨著去年年底津保鐵路開通運(yùn)營，常帥的“人在囧途”不再上演。高鐵往返于津石兩地，最快一個半小時左右就能順利到達(dá)。
如今的常帥，已把在津石之間的“鐘擺式”生活當(dāng)做一種享受，在飛奔的高鐵列車?yán)铮喿x新聞、細(xì)品茶香。人在旅途，舒適而從容，得益于京津冀大力破除行政區(qū)劃壁壘，共架互聯(lián)互通橋梁。
過去，翻開京津冀交通圖可以看到，河北存在交通瓶頸——高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3。三地間路網(wǎng)以北京為中心，形成“條條大路過北京”格局，首都因此承擔(dān)大量過境運(yùn)輸壓力�；ヂ�(lián)互通程度低，也將影響《規(guī)劃綱要》提出的河北建設(shè)“全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地”的目標(biāo)。
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略恰逢其時，點燃了三地前所未有的聯(lián)動熱情。我省積極與京津?qū)�，成立京津冀區(qū)域交通一體化領(lǐng)導(dǎo)小組。截至目前，共打通高速公路、國省干線“斷頭路”“瓶頸路”800多公里。在中央和有關(guān)部委統(tǒng)籌下，《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》出臺，京津冀交通網(wǎng)由“單中心放射狀”向“四縱四橫一環(huán)”格局轉(zhuǎn)變。
“四縱”，即沿海通道、京滬通道、京九通道、京承—京廣通道。“四橫”，即秦承張通道、京秦—京張通道、津保通道和石滄通道�！耙画h(huán)”，即首都地區(qū)環(huán)線通道，有效連通環(huán)繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、豐寧等地，緩解北京過境交通壓力。
規(guī)劃“一張圖”，擰成“一股繩”，京津冀交通一體化實現(xiàn)了1+1+1>3的蝶變，陸�？杖轿蝗〉猛黄啤�
這是一個交通逐步便捷的京津冀。第11條連接北京、全長680公里的太行山高速公路去年開建，張承高速去年通車。我省加快張家口涉奧區(qū)域延崇公路、京北公路前期工作。延崇公路特長隧道力爭年底前開工。
這是一個“軌道上的京津冀”。5月15日，近10年來最大一次鐵路調(diào)圖正式實施，北京鐵路局開行圍繞北京、天津、石家莊，貫通邯鄲、保定、唐山、承德等設(shè)區(qū)市的環(huán)線快速列車4對。今后，三地將有27條城際鐵路連通，總規(guī)模達(dá)到3796公里。
這是一個乘“機(jī)”起飛的京津冀。去年5月20日，河北機(jī)場集團(tuán)正式納入首都機(jī)場集團(tuán)公司委托管理，已完成對接77項，基本完成對接工作。在港口方面，去年年底，我省港口總通過能力突破10億噸，居全國第二位。
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