索堡大橋施工中
見證：15年未曾大修——新工藝新技術讓環(huán)保路固若金湯
一個地方，一座城市，讓人第一時間產(chǎn)生信任和好感的，無關它的建筑、GDP，而是踏上通往這座城市的道路。
當年，涉左公路是涉縣交通人承擔業(yè)主的第一條省級二級公路，涉及修建的8座大中橋、100多道涵洞、13公里大壩、數(shù)千米的排水、1000多萬方的路基，沒設備、沒技術、沒經(jīng)驗，怎么辦？
欲善其工，先利其器。交通局下大決心舍下血本投資1200萬元，購置了瀝青混凝土機、壓路機、推土機、壓力機等21個品種37臺（輛）新機械。此外，該局還自行研制出6種不同規(guī)格的選料機，1套專制路緣石、花池磚的預制設備和1套選料篩，大大節(jié)省了資金。
“涉左公路15年不摧，甚至再過一個15年依然如故。其中最重要的原因，就是我們當時在河北省率先采用了一種新型材料——河灘砂礫�！眳螌W海說，砂礫筑成的路基堅硬無比，易于成塊，不怕水浸，越浸越硬，尤其是白灰穩(wěn)定砂礫和水泥穩(wěn)定砂礫的路就像是鋼鐵廠煉成的鐵，錘都砸不開。1000多萬方的路基如果用老辦法取土填充，就要毀掉上百畝農(nóng)田，代價較高。如果采用河灘砂既經(jīng)濟又環(huán)保。在具體實踐中，他們在選料、配比、調勻、壓輾、養(yǎng)生、鋪油等多方面摸索出受益至今的好經(jīng)驗、好辦法。
除了用新材料，交通局力推有膽有識敢拼敢干的大中專院校畢業(yè)的年輕人，讓他們到工地一線挑大梁唱主角；編寫了《涉左公路施工技術規(guī)范》和《監(jiān)理實施細則》，成為涉左公路施工準則；在指揮部和各標段經(jīng)理部墻上，張掛工程機構組織圖、措施制度以及涉左公路各標段施工圖紙、工程簡介、施工規(guī)范圖、工程進度圖等，一覽無余了解整個工程；涉左公路上每個人員都簽訂責任狀，實行質量終身制，誰出問題追究誰；開展質量標準競賽，激發(fā)交通人的質量認識；對不合格工程直接砸掉重來，消除馬虎意識；制定“五不準”，規(guī)范施工工序；實行施工隊伍自檢、質量監(jiān)督員再檢、監(jiān)理工程師最后驗收的三檢制度，并接受社會監(jiān)督�！邦I導包段、工段長、技術員、旁站四級監(jiān)督檢查。當時我們還將沙漿配比標號自覺從75號提高到100號，四個人用鐵釬撬剛漿好的砌體一個多小時也撬不開。到現(xiàn)在，13公里的大壩一塊石頭都沒有變形�！睍r任交通局副局長郭書元說。
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