為防止山坡落石造成事故，石太高速養(yǎng)護工人對沿途山坡噴射混凝土進行加固。
【閱讀提示】
在全國各地開展“沿著高速看中國”主題宣傳活動中，有一條已經(jīng)服役25年的老高速——石太高速，引起人們關(guān)注。
這是我國第一條穿越山嶺重丘區(qū)的高速公路，它始建于上世紀(jì)90年代初期，正是經(jīng)濟發(fā)展對快速交通渴求之時。它創(chuàng)新投資模式，為后來河北高速公路建設(shè)提供了借鑒。它連通了西部煤田和華北平原，同時也為沿線地方發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。
2021年初春，筆者從鹿泉出發(fā)，沿著石太高速一路西行，回顧它的建設(shè)故事和服役歷程，感受它所見證的時代變遷。
蜿蜒穿梭在太行山中的石太高速。
1
創(chuàng)新模式引港資
石太高速東起石家莊市長安區(qū)南高營村，西至山西省陽泉市舊關(guān)村，與太舊高速公路（太原—舊關(guān)）相通，主線全長68.12公里。
這條高速公路的特殊，在于它要穿越太行山腹地。
太行山，中國第二階梯和第三階梯的地理分界線，以東為華北平原，以西為黃土高原。特別是連接華北平原一側(cè)，地形落差大，山高溝深。
感受太行山路的艱難險阻，則要將鏡頭拉回至千余年前。
東漢末年，曹操討伐袁紹余部，路經(jīng)羊腸坂道（南起河南焦作常平村，北抵山西晉城碗城村，全長約4公里，是太行山中最險要路段之一），寫下了氣魄雄偉、慷慨悲涼的《苦寒行》：“北上太行山，艱哉何巍��！羊腸坂詰屈，車輪為之摧！”
唐代詩人白居易在詩中寫道：“太行之路能摧車�！�
明代文學(xué)家王世貞在《適晉記行》中說：“車行太行道，如浮滄海、帆長江，身居危險之境�！�
愚公移山，誓要移走的便是這座太行山。
可面對太行山的艱險，世代道出的，更多是一聲聲嘆息。
這樣的情形到了上世紀(jì)80年代，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的一把“枷鎖”：改革開放初期，華北地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展，卻受制于能源供應(yīng)短缺；西部地區(qū)煤炭資源豐富，又沒有像樣的路運送而出。
當(dāng)時，連通河北、山西兩省的，只有一條雙向兩車道的307國道。
貨車司機從太原運煤到石家莊，短則兩三天，長則一周，因此要備足棉被、水和食物。用一個字形容當(dāng)時的路況，就是“堵”。
要想富，先修路；道路通，百業(yè)興。
修不通這條路，就運不出西部的煤炭，經(jīng)濟發(fā)展等不起，修建一條高速路迫在眉睫。
這項任務(wù)最終交由河北省道路開發(fā)中心負責(zé)。
1989年，為期3年的“移山”考察啟動：1989年10月，向交通部呈報項目建議書；1990年4月，完成工程可行性研究報告；1990年5月，向交通部承交設(shè)計任務(wù)書；1990年10月，完成初步設(shè)計文件；1990年11月，安排施工圖設(shè)計任務(wù)；1991年11月，設(shè)計單位提交征地、拆遷設(shè)計圖表，并派人進現(xiàn)場放線，埋置占地界樁；1991年12月，提交能滿足招標(biāo)的分標(biāo)段路基及橋涵構(gòu)造物施工圖設(shè)計文件；1992年3月，提交全部施工圖設(shè)計文件。
1992年夏，石太高速作為交通部“八五”重點項目，終于正式開工建設(shè)。
然而，要太行山“讓路”，并非易事。
石太高速，是我國第一條穿越山嶺重丘區(qū)的高速公路，由于沒有先例可借鑒，在許多地方，河北道橋建設(shè)者成了“第一個吃螃蟹的人”。
高速公路建設(shè)，首先需要大量資金支撐。
當(dāng)時，石太高速的項目概算投資約為12.48億元，平均每公里造價需要1831.51萬元。但時值改革開放初期，國家百業(yè)待舉，資金籌集成了“老大難”。
幸運的是，1992年初，改革開放的總設(shè)計師鄧小平發(fā)表了重要的“南方談話”，他提出：“改革開放膽子要大一些，抓住時機，發(fā)展自己，關(guān)鍵是發(fā)展經(jīng)濟。發(fā)展才是硬道理�！�
這次談話，是進一步解放思想、推進改革開放的宣言書，也是推進市場化改革的進軍令。
在這樣的大環(huán)境下，河北道路開發(fā)中心決定破除一家唱主角的局面，前瞻性地提出引進民營外資的建議。
但這樣的想法一提出，阻礙便接踵而來。
有人發(fā)出反對聲音，提出交通行業(yè)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，引用民營外資相當(dāng)于用命脈行業(yè)換取資金，無疑是將國有資產(chǎn)拱手讓人。
另一方面，改革剛剛步入正軌，高速公路屬于新項目，投資前景尚不明朗，外資企業(yè)多數(shù)采取了觀望態(tài)度。
為了引資，河北省道路開發(fā)中心曾派出工作人員，一整天站在307國道路邊數(shù)車流量，以此測算高速公路運營前景，但接觸了十幾家外資企業(yè)，都以失敗告終。
直到1994年，通過艱苦談判，終于成功引入香港一家公司投資。香港公司與河北省公路開發(fā)有限公司一起，成立合資公司石青高速公路有限公司，負責(zé)這條高速的運營、養(yǎng)護與管理。
這種模式被稱作TOT，即“移交—經(jīng)營—移交”，即以政府部門或國有企業(yè)將建設(shè)好的項目的一定期限產(chǎn)權(quán)或經(jīng)營權(quán)，有償轉(zhuǎn)讓給投資人，由其進行運營管理；投資人在約定的期限內(nèi)通過經(jīng)營收回全部投資并得到合理回報，雙方合約期滿之后，投資人再將該項目交還政府部門或原企業(yè)的一種融資方式。
石太高速通過引入TOT模式，不僅緩解了資金壓力，開創(chuàng)了高速公路引入港資建設(shè)，盤活國有資金的先河，也是一種經(jīng)營管理模式的轉(zhuǎn)變，堪稱交通版的“小崗村”。
借著改革的東風(fēng)，河北掀起高速公路建設(shè)高潮，省內(nèi)后續(xù)唐津、京石、京張、保津等高速公路建設(shè)項目，都借鑒了這種融資合作模式。
2
征服地勢“大落差”
“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山�！�
太行山路有個特點，過了娘子關(guān)，到達山西境內(nèi)才相對平坦。石太高速經(jīng)過的這一段，卻有著幾百米高差的高山險谷，由于縱坡落差較大，給道路選線帶來了很大挑戰(zhàn)。
“原則上來說，一條線路，直線距離最好，但是不見得過得去，可能有河流、礦產(chǎn)、高壓線路等阻礙，所以我們的選線標(biāo)準(zhǔn)是選最好走的地方。山區(qū)的路一般是沿著溪水而建，術(shù)語叫沿溪線，因為河岸邊總體比較平緩，兩邊沒有大的落差。”省交通運輸廳原副廳長楊國華介紹。
不同于現(xiàn)在的先進技術(shù)，過去選線，只能靠雙腳徒步丈量。
為此，工程技術(shù)人員數(shù)次進山，一步步走，一寸寸記錄。但從選線這第一步開始，太行山似乎打定主意要與修路人“作對”。
由于高山陡峭、低谷險惡，導(dǎo)致很多施工材料難以運輸?shù)綀觥ｍ椖拷M只好就地取材，河道里的沙、高山上的石，都成了修路原材料。
太行山脈巖石結(jié)構(gòu)較多，項目組又過山跨谷，克服復(fù)雜多變的地勢，修建了大量的石拱橋涵。而在沒有定向爆破、雷管炸藥的年代，工人們就通過人工打孔，再裝填炸藥引燃導(dǎo)火索的方式炸山開路。
“取高補低”，也是當(dāng)時修路的一種主要方式，即把高山上爆破的石頭填到低的地方去。但土石混填導(dǎo)致石頭之間有縫隙，無法確保壓實度，如何保證工程質(zhì)量，又成為擺在項目組面前的新難題。
當(dāng)時，道路開發(fā)中心研究了三種辦法：一是通過測量標(biāo)高，觀測沉降量來控制壓實度；二是將土石混填路段作為過渡性路面，通車后，再通過自然沉降進行修補；三是通過在路基上打孔、注漿的方式，把縫填實。
實驗、修正，再實驗、再修正……這些看似古老而笨拙的方法卻在實踐中證明行之有效。這些土石混填路段，迄今未出現(xiàn)過一次事故。
歷經(jīng)3年，這條橫穿太行山最艱險路段的“巨龍”，被雕琢出了模樣。
1995年10月18日，石太高速正式通車。
這是一條雙向四車道，全封閉、全立交的高速公路，向西，它連接擁有全國最多能源儲量的山西省、陜西省；向北、向東，它連接京、津、冀、魯以及能源輸出港口。
石太高速表現(xiàn)出無可替代的直達性和天然優(yōu)勢，成為國家高速網(wǎng)東西通道中的最佳通道之一，也成為溝通冀、晉兩省乃至東西地區(qū)最便捷的公路走廊。
它的出現(xiàn)，不僅為日后其他山區(qū)高速公路的建設(shè)養(yǎng)護積累了寶貴經(jīng)驗，還為建設(shè)適應(yīng)重載運輸和大交通量通行需要的高等級公路、更好地承擔(dān)“西煤東運”任務(wù)做出了有益嘗試。
3
“飽經(jīng)風(fēng)霜”保暢通
“小馬拉大車”，似乎是對石太高速最生動的詮釋。
沒有ETC車道、僅3.5米的單車道寬度、較多的縱坡……這些“硬傷”無形中給這條高速的日常運營養(yǎng)護增添了難度。
以養(yǎng)護作業(yè)為例。由于路面窄、坡度陡、貨車多，封閉一條車道后，另一條車道的寬度不足以正常通過一輛貨車�！案咚俟佛B(yǎng)護，通常每段一次施工2公里，石太高速每段一次只能施工200米，否則就會形成堵車問題。”石太高速工程部總監(jiān)楊國力說。
到了雪天，融雪劑需要車輛碾壓化開才能達到效果，但石太高速多山路，下雪就要封路。沒有車經(jīng)過，灑了融雪劑的作用微乎其微。
修路、補路也成難題。以橋梁伸縮縫舉例，維修的基本周期在27天。為縮短時間，石青高速公路有限公司購買了新型材料，以確保3小時內(nèi)通車，盡管這樣會大大增加成本。
然而，就是這樣一條自建成起就面臨諸多困難的高速公路，卻在許多重大時間節(jié)點上，展現(xiàn)出了令人驚嘆的保暢能力。
2009年，河北省遭遇史上罕見的暴雪襲擊，石太高速因暴雪關(guān)閉。為確保道路暢通，石青高速公路有限公司組織周圍村民進行有償掃雪。“當(dāng)時，村支書找到我們，說石青職工忙不過來，讓大家去幫把手。干6個小時，給50元錢。別說給錢，就是不給錢，幫幫忙也是應(yīng)該的�！眳⑴c除雪的康樹槐老人記憶猶新。
2016年“7·19”洪災(zāi)，華北地區(qū)遭受暴雨襲擊，河北省多個縣市山洪暴發(fā)，西部山區(qū)多條省道公路被沖毀，石太高速二通道癱瘓、307國道封閉，石太高速成為當(dāng)時河北省通往西部災(zāi)區(qū)及晉陜省份的唯一救援民生通道，以至于出現(xiàn)了開通21年來少見的場景——車流長龍延綿幾十公里，從山西境內(nèi)一直緩慢壓車到了河北境內(nèi)。
冀晉交界原井陘西主線收費站站長劉曉東回憶，當(dāng)時，暴雨沖毀了信號塔，導(dǎo)致手機信號全部中斷，搶險救援人員之間無法互相聯(lián)系，只能靠平日演練經(jīng)驗各自行動，在最短時間內(nèi)，為搶險救災(zāi)疏通出了一條“生命線”。
盡管石太高速“飽經(jīng)風(fēng)霜”，但在耐心養(yǎng)護下，成為太行山東西兩側(cè)暢通往來的重要保障通道。
據(jù)統(tǒng)計，石太高速建成之前，307國道的日車流量約為4000輛次，而建成當(dāng)年，石太高速日車流量就達到16000輛次左右，整整翻了兩倍。運輸高峰階段，每年經(jīng)石太高速運出的煤炭高達2.6億噸。
路通了，獲益的還有百姓。
25年里，石太高速沿線建成了成熟的經(jīng)濟帶，鹿泉經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、井陘及井陘礦區(qū)等沿線區(qū)域經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展。
——井陘縣依托石太高速交通運輸便利的區(qū)位優(yōu)勢，建成多個省級煤炭市場，年吞吐量達130萬噸，年交易額13億元，一躍成為中國最大的煤炭集散地之一。
——始建于漢代的千年古鎮(zhèn)井陘天長鎮(zhèn)，不僅依托石太高速便捷的交通發(fā)展起旅游業(yè)，更建設(shè)成為省級首批循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)，園區(qū)入駐企業(yè)近30家，實現(xiàn)年利稅23億元。
——利用沿線蒼巖山、錦山、仙臺山等自然風(fēng)景，秦皇古驛道、井陘窯遺址、井陘舊城城墻、西部長青等綜合性景觀，以及天長古鎮(zhèn)、于家石頭村等古遺址人文旅游帶，當(dāng)?shù)匕傩胀ㄟ^發(fā)展旅游業(yè)迎來新生活。
從最初創(chuàng)新融資模式建成通車，到25年來持續(xù)支撐能源運送，再到造福沿線百姓，石太高速將愚公移山的古老寓言以另一種方式變成現(xiàn)實。（劉練、侯彥翠）
圖片均由侯彥翠提供
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老高速怎樣保安全
長期以來，國內(nèi)高速建設(shè)中的很多新材料、新技術(shù)，都是在河北率先落地并通車試驗。多年來，在高速公路建設(shè)領(lǐng)域，河北高速一直有“全地形試驗場”之稱。
石太高速公路作為我國第一條穿越山嶺重丘區(qū)的高速公路，因為地形復(fù)雜，尤其要克服諸多技術(shù)上難關(guān)。同時，因修建時間早，與近年新建高速公路相比，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對較低，加之坡長、彎急、路陡等客觀因素，種種不利條件讓人們更加關(guān)心，服役25年的老高速怎樣保安全？
2019年，石太高速投資兩億元實施了安全性應(yīng)急提升改造大修工程，著力加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從工程養(yǎng)護、安全防范及危化品車輛管控措施等方面入手，提升老舊路的整體安全性能。
養(yǎng)護是保障道路平安通行的關(guān)鍵一招。
首先給老路“敷面膜”，提高抗滑系數(shù)。
在此次安全改造提升過程中，路面施工采用SMA-13 瀝青瑪蹄脂碎石罩面，增強了抗車轍、抗裂、抗滑的效果，使用膠粉纖維防水粘結(jié)層，保證了橋面排水口、轉(zhuǎn)角等處的有效粘結(jié)。
給橋梁“穿護甲”，增強抗擊能力。
橋面實施相變自調(diào)溫瀝青混凝土，使橋面高溫抗車轍、低溫抗開裂，延長了橋梁使用壽命。
給護欄“換新衣”，提高防撞系數(shù)。
邊側(cè)鋼護欄由2波型B級增加到了3波型A級、SA級、SB級，中央混凝土隔離墩由原來的2米加長至4米，中間使用傳力桿來連接，在加強整體受力的同時，大大提升了防撞能力及車輛通行安全系數(shù)。
交通事故，“十禍九快”。石太高速山區(qū)段北京方向貨車占比高達60%-70%，又是下坡，必須織密安全網(wǎng)，降低事故率。
安全改造工程完工后，石太高速增加了區(qū)間測速設(shè)備，加大超速、未保持安全距離、占用應(yīng)急車道等違章車輛處罰力度；在冀晉省界至平贊高速交叉口石家莊方向重點路段施劃震蕩標(biāo)線、黃（白）實線，引導(dǎo)客貨分離行駛，降低車速，減少事故發(fā)生率。遇有交通事故時，提升清障效率，保障道路安全暢通。
同時，石太高速聯(lián)合路段高速交警，利用公安系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺，實時掌握每一輛進入河北的危化品車輛運輸貨物名稱、司乘人員姓名和電話、車輛行車軌跡以及駕駛員駕駛狀態(tài)等信息，實現(xiàn)與車輛、駕駛員有效連接，為防止事故發(fā)生及發(fā)生事故后的有效處置打好基礎(chǔ)。
目前，石太高速是全國高速公路網(wǎng)的重要一環(huán)，向東，承載著黃石、京昆、青銀三條高速公路匯集的車流量，向西，連接著山西、陜西等資源大省，同時，是西部山區(qū)�；奋囕v專用通道。
老高速老而不舊，換上“新裝”的石太高速，正在全力保障司乘人員的安全。（文/劉練）
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