記者昨天從市路政局獲悉，百年浙江路橋將于4月18日開始封閉大修，橋身鋼結構骨架將整體“移步”百米至蘇州河北岸，修舊如舊之后，移回原址。施工期間，浙江路橋將暫時封閉，車輛行人將從周邊橋梁分流。預計到明年年初，浙江路橋就可以恢復通車了。整個移橋、修橋的過程預計造價1億元。
前生今世
這座橋可有點年頭了。
早在19世紀，蘇州河北岸住著不少上海人，而南岸多為租界，兩岸經濟交流頻繁。這一點，從現(xiàn)在蘇州河上的橋梁就可見一斑。翻開上海地圖數一數，從外白渡橋到長壽路一段，橋梁密度十分高，大約有10余座。
浙江路橋，起源于一座木橋。清光緒六年(1880年)，上海工部局應蘇州河邊浙江路附近業(yè)主外僑的請求，從現(xiàn)在的浙江路橋架起步行木橋。當時，周邊有不少英租界，租界內的生活垃圾多在橋旁碼頭外運，因此浙江路橋還曾被稱為“老垃圾橋”。光緒十三年(1887年)，因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結構。
鋼結構的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲。光緒三十四年(1908年)，工部局拆去木橋，采用英國的設計方案，購買了英國的鋼材，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺。橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。從外白渡橋數過來，浙江路橋是蘇州河上第七座橋，是蘇州河上僅存的第二座鋼結構老橋，更是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。
“20世紀初，跨越60米左右的單跨式橋梁，是很有技術含量的�！笔新氛值缆方ㄔO處副處長商國平向記者娓娓道來，“國內除了大型拱橋跨越可達60米，其他在當時很少能做到�！北热�，在蘇州河上很多的混凝土橋，像四川路橋、河南路橋等在河中都有橋墩。從受力角度來說，鋼結構橋比混凝土橋能承受更大重量。與外白渡橋相比，浙江路橋不僅考慮實用性，還兼顧結構橋梁美學的因素，在外形上尋求變化，使橋看起來更加輕巧�！斑@對后來鋼結構橋梁的建造思路很有啟發(fā)。”商國平說道。
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