目前，包括汽車、能源等國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)的國(guó)企改革頂層設(shè)計(jì)方案已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，國(guó)務(wù)院已經(jīng)通過(guò)，有望近期正式推出。據(jù)中國(guó)企業(yè)研究院首席研究員李錦透露，本次改革的重點(diǎn)，一方面是現(xiàn)代企業(yè)制度的構(gòu)建，另一方面是內(nèi)外資源的整合(國(guó)內(nèi)外兼并重組、海外布局的推進(jìn)等)，以全面提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)支柱型產(chǎn)業(yè)。
對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)而言，這無(wú)疑是一次國(guó)家戰(zhàn)略層面的利好與機(jī)遇，尤其是在2015年上半年“自主走強(qiáng)、合資向弱”的大背景下，更具現(xiàn)實(shí)意義。這是否意味著中國(guó)汽車品牌，經(jīng)歷多年20多年的戰(zhàn)略防御以及近幾年戰(zhàn)略相持后，正式奏響戰(zhàn)略反攻的號(hào)角？
東風(fēng)勁西風(fēng)漸
如果要用一句話來(lái)形容2015年上半年車市，最貼切的莫過(guò)于“東風(fēng)勁、西風(fēng)漸”。這里的“東風(fēng)”，不僅僅指東風(fēng)汽車，也包括以東風(fēng)汽車為代表的中國(guó)自主汽車品牌。而西風(fēng)，主要是指合資汽車品牌。
數(shù)據(jù)顯示，2015年1~8月，大部分自主品牌增速?gòu)?qiáng)勁，東風(fēng)風(fēng)神同比增長(zhǎng)34.1%，吉利汽車同比增長(zhǎng)33.4%，長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)25.7%…遙遙領(lǐng)先于行業(yè)2.59%的增速。自主品牌乘用車的市占率，也實(shí)現(xiàn)了同比3.54%增長(zhǎng)。此消彼長(zhǎng)，跨國(guó)汽車品牌增速開(kāi)始放緩，除日系外，德系、美系、韓系均出現(xiàn)不同程度下滑。
“東風(fēng)勁、西風(fēng)漸”市場(chǎng)格局初步形成，業(yè)內(nèi)分析主要聚焦于自主品牌在SUV市場(chǎng)的先行布局優(yōu)勢(shì)，而SUV市場(chǎng)是增速最強(qiáng)勁的市場(chǎng)，如東風(fēng)風(fēng)神AX7、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品在該細(xì)分市場(chǎng)都占有一席之地。這顯然是一個(gè)重要原因，但不是全部。自主品牌經(jīng)過(guò)30多年的追趕產(chǎn)品力逐漸與合資品牌持平，逐漸贏得消費(fèi)的認(rèn)可，以及中國(guó)汽車消費(fèi)者的日趨理性，是更為深層次的原因。
對(duì)自主品牌而言，這是一個(gè)非常好的開(kāi)始。市場(chǎng)的認(rèn)可、產(chǎn)品形象與口碑的提升、消費(fèi)者的理性，將形成一種大的勢(shì)能，為自主品牌接下來(lái)的發(fā)展，提供良好的環(huán)境。同時(shí)，對(duì)自主品牌而言，接下來(lái)的挑戰(zhàn)更為艱巨。如何乘勢(shì)追擊，在國(guó)內(nèi)外迅速?gòu)?qiáng)化與穩(wěn)固自身不輸于合資的形象及實(shí)力，讓口碑持續(xù)發(fā)酵，是接下來(lái)所有自主品牌要面臨的最核心課題。
而這是一場(chǎng)關(guān)于時(shí)間、空間的競(jìng)賽。
戰(zhàn)略反攻提速
對(duì)于自主品牌的發(fā)展，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮在其《論持久戰(zhàn)》中闡述了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：自主品牌需要經(jīng)歷戰(zhàn)略防御、戰(zhàn)略相持、戰(zhàn)略反攻的三個(gè)階段，最終一定會(huì)迎來(lái)春天。這句話，道出了無(wú)數(shù)中國(guó)汽車人的心聲。
從目前的市場(chǎng)格局看，在SUV局部市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)具備了戰(zhàn)略反攻的能力，如東風(fēng)風(fēng)神AX7，2014年年底上市后銷量迅速攀升，超越眾多合資車型，在武漢、十堰及西北地區(qū)等終端銷售市場(chǎng)的上牌數(shù)據(jù)更是勇奪全系車型榜首；在轎車市場(chǎng)，中低端市場(chǎng)處于相持階段，高端轎車市場(chǎng)還處于完全防御階段。
不過(guò)這種格局，正在被打破。目前包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、上汽、奇瑞等幾乎所有的自主品牌，經(jīng)歷多年的沉淀后，產(chǎn)品品牌開(kāi)始向上發(fā)力，加速布局中高端市場(chǎng)，開(kāi)始加速戰(zhàn)略反攻的步伐，與跨國(guó)品牌搶時(shí)間。
自主品牌發(fā)力中高端，主要聚焦于國(guó)際化的產(chǎn)品布局。以東風(fēng)汽車大自主核心事業(yè)單元東風(fēng)風(fēng)神為例，依托東風(fēng)汽車“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”戰(zhàn)略，東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品全面進(jìn)入了2.0時(shí)代——打造產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2014年12月，實(shí)力不屬于北京現(xiàn)代IX35等合資競(jìng)品的東風(fēng)風(fēng)神首款SUV AX7上市，并大獲成功；2015年3月，東風(fēng)汽車與PSA戰(zhàn)略合作的首款車型東風(fēng)風(fēng)神L60上市，樹(shù)歐洲品質(zhì)中級(jí)車標(biāo)桿；2015年12月左右，定位為華系旗艦的東風(fēng)1號(hào)，也將正式下線，瞄準(zhǔn)奧迪A6L等高端競(jìng)品。
不僅如此，2014年4月19日上海車展前夕，東風(fēng)公司與PSA簽訂聯(lián)合開(kāi)發(fā)“全球模塊化平臺(tái)(CMP)”和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”的協(xié)議，開(kāi)啟了全球戰(zhàn)略聯(lián)盟新的發(fā)展進(jìn)程。根據(jù)協(xié)議，雙方將投入近2億歐元，預(yù)計(jì)2018年-2020年，雙方陸續(xù)在此平臺(tái)面向全球投放上十個(gè)基本車型。這將為東風(fēng)風(fēng)神后續(xù)產(chǎn)品的國(guó)際化，提供堅(jiān)實(shí)的保障。
東風(fēng)汽車的高端化之路，是自主品牌戰(zhàn)略反攻之路的一個(gè)縮影。可以預(yù)見(jiàn)的是，在不久的將來(lái)，中國(guó)用戶選擇中高級(jí)車時(shí)，將會(huì)有更多更具價(jià)值的選擇。隨著國(guó)家汽車頂層設(shè)計(jì)的出爐，自主品牌的發(fā)展，將有望得到更多的支持，同時(shí)隨著自主品牌部分車型取得突破，以及自主品牌整體勢(shì)能與形象的提升，自主品牌戰(zhàn)略反攻的步伐，將會(huì)越走越快，越走越寬。
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