因高鐵速度快，對制動(dòng)系統(tǒng)要求較高，制動(dòng)系統(tǒng)也由此成為高鐵的核心技術(shù)之一。看似不起眼的螺栓，卻是制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件。如果缺了，系統(tǒng)無法組建、運(yùn)轉(zhuǎn)；如果存在質(zhì)量問題，將會帶來災(zāi)難。
以前，高鐵制動(dòng)系統(tǒng)全部依靠進(jìn)口，包括螺栓在內(nèi)。“高鐵制動(dòng)系統(tǒng)螺栓外徑精度公差要求0.02毫米以內(nèi)，我們做不到，只能依賴進(jìn)口�！苯『８嬖V記者。
2007年初，太行機(jī)械公司承擔(dān)了時(shí)速350公里CHR3動(dòng)車組制動(dòng)器關(guān)鍵部件國產(chǎn)化的試制攻關(guān)任務(wù)，任務(wù)落到靳小海等人頭上。這批關(guān)鍵部件包括大小螺栓在內(nèi)的7種產(chǎn)品，由廠家供應(yīng)原料和設(shè)計(jì)圖紙，全部采用德國標(biāo)準(zhǔn)制造，螺栓外徑精度僅允許0.02毫米的公差。
兩道難關(guān)擋在了靳小海面前：340毫米長的不銹鋼材質(zhì)螺栓，硬度大，用普通刀具加工，磨損厲害且易折斷，致使產(chǎn)品加工精度公差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)。更主要的是，由于缺乏相關(guān)生產(chǎn)參數(shù)，無法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
為找到適合加工不同原料螺栓的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的各式刀片逐一試驗(yàn)。根據(jù)幾何參數(shù)和刀具材料，一點(diǎn)點(diǎn)兒改進(jìn)切削參數(shù)，終于篩選出一套合適的刀具方案。
為控制0.02毫米的公差，靳小海又創(chuàng)造性地摸索出一套“兩步走”螺栓加工工藝：粗精分開，二次修正。具體到操作中，就是先進(jìn)行螺栓徑向留量粗加工，再進(jìn)行精加工，并制定出相關(guān)參數(shù)。
刀具找到了，數(shù)控程序有了，靳小海試制出的7種產(chǎn)品全部達(dá)到德國鐵路行業(yè)檢測標(biāo)準(zhǔn)，打破了國外壟斷，可替代國外同類產(chǎn)品。之后，他又對這7種產(chǎn)品進(jìn)行了進(jìn)一步工藝改進(jìn)，把每種產(chǎn)品的班產(chǎn)量平均提高了四五倍，推動(dòng)公司建立起了動(dòng)車組零件專用生產(chǎn)線。
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