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　　財政部日前表示，2017年開始逐步下調(diào)新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，2017年至2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年將下調(diào)40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。

　　從河北省工信廳獲悉，2016年河北省推廣新能源汽車6311輛，其中大部分為新能源公交車，河北新能源汽車推廣應(yīng)用仍以政策驅(qū)動為主，還未形成真正的市場驅(qū)動力。

　　如何讓新能源汽車從依靠政策到逐漸適應(yīng)市場，強化“政策+市場”雙輪驅(qū)動發(fā)展，成為我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用的當(dāng)務(wù)之急。

　　新能源乘用車將成發(fā)展主流，我省應(yīng)適時調(diào)整政策培育市場

　　根據(jù)河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，我省將優(yōu)先在公交、出租、城市物流等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，2017年至2019年全省新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達到60%、70%、80%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，該規(guī)劃也提出激發(fā)啟動新能源汽車私人購買市場。但與推廣新能源公交車相比，規(guī)劃并未規(guī)定推廣比例，也沒有明確的路線圖。

　　長安客車新能源部總監(jiān)劉中領(lǐng)認(rèn)為，“長久看，以私家車、出租車為主的新能源乘用車將是發(fā)展主流�！�

　　來自國家信息中心的數(shù)據(jù)，2016年及以前，我國以私家車、出租車等為主的新能源乘用車市場規(guī)模、增速與公交、物流等新能源商用車基本持平。從2017年開始，新能源乘用車增速將遠超商用車，預(yù)測到2020年市場規(guī)模將達到100萬輛，遠超新能源商用車40萬輛的規(guī)模。

　　“僅靠推廣發(fā)展新能源公交車等商用車，無法解決河北新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長問題。”劉中領(lǐng)認(rèn)為，河北應(yīng)適時調(diào)整政策培育新能源乘用車市場，以期在未來競爭中占據(jù)一席之地。

　　河北省新能源汽車行業(yè)協(xié)會會長、御捷公司董事長張立平表示，“目前全國新能源汽車相關(guān)企業(yè)都處于初創(chuàng)期，此時參與市場競爭，不僅是企業(yè)之間的競爭，還是各個省份在新能源汽車發(fā)展政策方面的競爭。希望我省出臺一系列政策，支持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展�！�

　　企業(yè)應(yīng)增強創(chuàng)新能力，靠技術(shù)進步和提升用戶體驗贏得市場

　　國家信息中心預(yù)測，到2020年我國新能源汽車私人需求將達76萬輛。

　　私人購買新能源汽車，會考慮產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、可選車型、充電便利性、性價比等因素。根據(jù)這一特點，我省新能源整車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池等配套產(chǎn)品企業(yè)，正在瞄準(zhǔn)客戶需求增強市場競爭力。

　　目前，長城汽車首款純電動轎車C30EV已進入國家新能源車型推廣目錄，將于今年上市。這也是我省首款獲得生產(chǎn)銷售資質(zhì)的新能源乘用車。

　　長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到2020年，該公司將投入300億元，打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　為應(yīng)對2020年后補貼政策退出要求，長安客車將進行產(chǎn)品技術(shù)升級，優(yōu)化新能源汽車控制系統(tǒng)，選擇高性能、低成本的動力電池，并對整車進行輕量化設(shè)計，增加續(xù)航能力。

　　專家表示，雖然我省新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，但也存在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱、創(chuàng)新能力相對滯后、動力電池和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)難以支撐產(chǎn)業(yè)快速升級和發(fā)展，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢等問題。

　　對此，張立平建議，河北新能源汽車相關(guān)企業(yè)一定要有危機意識，加大科技創(chuàng)新投入，靠技術(shù)進步和提升用戶體驗在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

　　通過推廣電動出租車完善充電設(shè)施，點燃私人購車熱情

　　省能源局提供的數(shù)據(jù)表明，截至2016年底，我省共建設(shè)充電站1161座、充電樁16429個。

　　但從各家充電設(shè)施的使用情況看，目前除公交車充電設(shè)施外，其他充電樁很多還未開通。其主要原因是我省新能源汽車太少，充電設(shè)施運營成本太高。

　　為改變這種情況，特來電石家莊分公司總經(jīng)理裴植建議，河北可通過大力推廣電動出租車，盤活已建成的充電設(shè)施，同時倒逼河北進一步完善充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　另外，根據(jù)交通部2015年發(fā)布的《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》，到2020年，京津冀新增或更新的出租車中，新能源汽車比例不低于35%。國家信息中心據(jù)此預(yù)測，到2020年京津冀要更換為新能源汽車的出租車可達10494輛。

　　裴植分析，河北要加快推廣電動車，需要合理利用充電設(shè)施。目前普通市民難以共享新能源公交車的充電樁，而電動出租車的充電樁使用時間多集中在中午12時前后和晚上10時以后，這就是說，其余時間完全可以讓私人用戶去充電。以太原為例，截至今年2月，太原共有8292輛電動出租車，司機只需每天夜間或堵車高峰期，或吃飯休息、換班時間充一次電，便能實現(xiàn)充電時間與運營時間的合理分配，滿足全天運營需求。

　　電動出租車的推廣應(yīng)用，點燃了太原私人購買新能源汽車的熱情，加快了當(dāng)?shù)匦履茉雌�車推廣進程，值得我省借鑒。

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