等待檢修維護(hù)的地鐵列車。記者 解哲琳 攝
6月18日，石家莊地鐵試乘體驗(yàn)活動剛剛結(jié)束，很多市民還沉浸在試乘的歡快中不能忘懷，期待著地鐵的正式開通試運(yùn)營。在廣大市民快樂體驗(yàn)試乘時，有這樣一批人在人群視線之外，默默地付出，保障著地鐵的平穩(wěn)安全運(yùn)行，他們稱自己為“地鐵醫(yī)生”。
劉澤正在檢修地鐵車門。記者 解哲琳 攝
地鐵車輛醫(yī)生
劉澤是石家莊地鐵委培的維修人員，2016年經(jīng)過一系列培訓(xùn)學(xué)習(xí)后正式上崗，每天早上9點(diǎn)開始上班，對列車進(jìn)行維護(hù)檢修。
“今天上午檢查的車下、車頂，主要是查看空壓機(jī)的油位，螺栓防鎖線、車輪等方面的情況，下午開始檢查車廂內(nèi)部。”正在檢查維護(hù)地鐵車門的劉澤說，車輛檢修是個細(xì)致活兒，必須得心細(xì)，不能出一點(diǎn)錯�！熬湍密囬T來說，除了所有的螺絲必須固定牢以外，還要注意各部件間關(guān)系，因?yàn)檐囬T并不是一條直線，它在開關(guān)過程中有一定的弧度，只要動一項(xiàng)其余的都得動�！�
停靠在檢修臺兩側(cè)的列車。記者 解哲琳 攝
石家莊地鐵1號線與3號線首開段目前共有33輛列車，維修工每天都會針對第二天上線運(yùn)營的車輛進(jìn)行日檢，這項(xiàng)工作主要是保障列車各方面技術(shù)性能，避免運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障。除了日檢外還有雙周檢、三月檢、年檢等。
日檢主要由兩個維修工配合完成。首先是無電模式檢查，一名員工檢查車底部位，查看緊固件有無松動，外觀有無磕碰；另一名員工則檢查車體兩側(cè)，查看懸掛鍵螺栓有沒有松，有無異常。之后兩人會分別進(jìn)入車端的兩個司機(jī)室，進(jìn)行有電模式下的功能性檢查，主要有客室照明、廣播、空調(diào)、制動自檢、車頭遠(yuǎn)近光等情況，兩個人合作檢修大概需要45至50分鐘。日檢完成后，會對車輛進(jìn)行保潔，保證第二天列車上線干凈整潔衛(wèi)生。
“個別螺栓可能有松動，就需要進(jìn)行緊固；燈帶有個別的變暗發(fā)黃的時候，則需要更換；緊急解鎖蓋板是塑料的，如果有損壞，也需要修復(fù)。”石家莊地鐵運(yùn)營分公司車輛部檢修車間副主任郭乃文說，維修工有輪值班和定休班兩種。輪班人員實(shí)行的是“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”工作制度，24小時都有人上班：白天輪值班人員配合廠家進(jìn)行故障處理、普查整改，晚上值班人員主要進(jìn)行日檢和保潔作業(yè)。定休班工作人員上班時間為上午九點(diǎn)到下午六點(diǎn)，主要做車輛高級修程，比如說雙周檢、三月檢、年檢的工作。
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