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■快速公交專用車道位于道路中間。（資料圖片）

■快速公交2號線配車為純電動汽車。（資料圖片）

起點南二環(huán)公交停車場，終點諸福屯站

3分鐘發(fā)一趟車、配車42輛

采用車外IC卡收費，車道位于道路中間

石家莊市快速公交2號線工程項目年內啟動建設。項目建成后，主城區(qū)和正定新區(qū)之間將實現快速公交溝通，對帶動正定新區(qū)發(fā)展和緩解主城區(qū)交通擁堵將起到積極作用。

□記者孫會芳

線路規(guī)劃

起點南二環(huán)公交停車場

終點諸福屯站

快速公交2號線規(guī)劃起點為南二環(huán)公交停車場，終點為諸福屯站，線路里程25公里。線路走向：南二環(huán)公交停車場經體育大街、濱水路、園博園大街、隆興大道、新城大街、302省道至太行大街。目前，體育大街、園博園大街、隆興大道、新城大街均已按規(guī)劃實施，雙向6車道；濱水路將開工建設。

車站設置

27對中間站多設在相交道路路口

全線共設28對車站（含1對首末站）。首末站置于南焦客運站和諸福屯客運站，首末站功能均設置上下客泊位，南焦客運站需建設1600平方米的充電站，共有12組充電柱；諸福屯客運站是集行政管理調度中心、公交車夜間停放、公車充電等功能于一體的綜合場站。

27對中間站的設置，主要結合站點附近的相交道路路口，在出口方向上設置車站。側式標準站臺總長50米，寬3.5米，高0.35米。平均站間距約為860米，最大站間距為1850米，最小站間距400米。為便于將來與常規(guī)公交線路同臺換乘，中間站整體上為錯位側式站臺。

專用車道

專用車道位于道路中間

有物理隔離、標線隔離

項目不涉及道路建設，只在原有道路設專用車道。專用車道位于道路中間。專用車道設計通過物理隔離、標線隔離，同時輔以專用車道的監(jiān)控，確保公交車的路權優(yōu)先。本項目在市區(qū)部分采用物理隔離，在正定新區(qū)采用概念隔離。

售檢票系統(tǒng)

采用車外IC卡收費系統(tǒng)

采用車外IC卡收費系統(tǒng)，提高售檢票效率，同時有利于客流量統(tǒng)計、車輛調度、站點優(yōu)化。

交通監(jiān)控

對BRT車輛實行信號優(yōu)先控制

各交叉口交通信號控制設備通過采用先進的智能交通系統(tǒng)（ITS）技術，對BRT車輛實行信號優(yōu)先控制，形成快速公交綠波路線。

運營模式

有慢線、快線、直達線、區(qū)間線

運營模式有慢線、快線、直達線、區(qū)間線等形式。慢線一般要求沿線所有車站都必須�？�；快線是根據各站點客流情況，對客流量少的站點不�？浚�運營過程中可以越一站、二站或更多站點；直達線路就是從起點到終點，中途不�？�；區(qū)間線為服務于線路中客流較大的區(qū)段提供的服務，線路不覆蓋全線。規(guī)劃初期開通普通線路，站站�？�。日后根據運營情況可以再作調整。

運營計劃

配車為純電動汽車，3分鐘一趟

項目發(fā)展初期為2017年、近期2020年、遠期2027年。規(guī)劃初期開通普通線路，站站�？浚�根據客流需求，初期車輛每3分鐘發(fā)一趟車，遠期車輛每2分鐘發(fā)一趟車。

根據線路長度、運營速度，初期配車42輛，遠期配車68輛。項目使用的公共汽車為純電動汽車。

緩解擁堵

可解決8000-15000人/單向高峰小時出行問題

在京津翼協(xié)同發(fā)展的背景下，正定新區(qū)將打造成國家級新區(qū)。隨著正定新區(qū)的不斷發(fā)展，石家莊市公交總公司投資建設快速公交2號線，項目運營期能夠解決8000-15000人/單向高峰小時的出行問題。作為連接主城區(qū)和正定新區(qū)的紐帶，可進一步帶動正定新區(qū)的發(fā)展�？焖俟�交2號線還可以緩解市區(qū)交通擁堵，改善交通結構。

新聞背景

快速公交系統(tǒng)

2012年10月，交通運輸部批準石家莊市成為第一批國家“公交都市”15個創(chuàng)建城市之一。通過“公交都市”建設，建立以公共交通為主體的城市交通系統(tǒng)，扭轉城市公共交通被動適應城市發(fā)展的局面，實現公共交通與城市建設的良性互動、協(xié)調發(fā)展�？焖俟�交工程是打造公交都市示范城市“10+1”工程的重點項目。

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，簡稱BRT系統(tǒng)）是高品質的公共交通服務系統(tǒng)，運量、速度、服務水平等方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的公共汽車。發(fā)展BRT系統(tǒng)，與常規(guī)公交進行整合運營，有利于梳理公交線路、優(yōu)化網絡層次，提高公共交通整體的服務水平。隨著石家莊城市規(guī)劃的逐步實現，居民出行距離必將逐漸延長，建設快速公交系統(tǒng)能夠提高公共交通的競爭力，提高公交出行比例，同時抑制私人機動化出行的比例，達到改善交通環(huán)境、優(yōu)化城市交通結構的目的。

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