
石家莊地鐵首開工程兩條線路的地鐵列車都實現(xiàn)了河北造,其中3號線首開段的地鐵列車還實現(xiàn)了石家莊造,打造的都是國內(nèi)最先進的地鐵列車。
列車生產(chǎn):首開工程地鐵列車均為河北造
“首開工程的車輛全是河北造。他們生產(chǎn)的地鐵列車的安全性、舒適性都達到世界先進水平。”市軌道公司運營分公司總工汪偉介紹說,其中1號線一期工程共投入25列車輛,全部由中車唐山公司在唐山生產(chǎn)。3號線首開段共計8列車輛,由石家莊中車軌道交通裝備有限公司完成本地化生產(chǎn)。
1號線列車:
精益制造采用高速動車組研發(fā)制造平臺
1號線列車由中車唐山公司生產(chǎn)�!皩τ诟呒夹g、高質(zhì)量、高可靠性的地鐵車輛產(chǎn)品而言,只有每一個環(huán)節(jié)精益求精、一絲不茍,才能保證萬無一失的安全。”中車唐山公司石家莊地鐵項目經(jīng)理王建功介紹說,在A型地鐵列車研制中,中車唐山公司依托時速350公里高速動車組研發(fā)制造平臺,遵循高速動車組設計、制造、質(zhì)量控制等高端體系,嚴格執(zhí)行UIC、EN、IEC、ISO、DIN等國際質(zhì)量標準和管理體系,引入全車模塊化設計、節(jié)能環(huán)保設計、安全防火設計、人性化設計等先進理念,研制的石家莊A型地鐵列車技術領先、安全環(huán)保。
王建功說,在地鐵生產(chǎn)中,堅持“一次就把事情做對,產(chǎn)品質(zhì)量零缺陷”的質(zhì)量理念,采用機械手自動焊接,車體側(cè)墻焊后平整、焊縫強度高、殘余應力低、焊接變形小,達到國內(nèi)頂尖水平的性能指標。同時,員工在地鐵組裝中對于每一個接線頭都按標準綁扎并采用操作者實名制標簽,每一個螺栓的緊固都要求涂打防松標記并采用操作者名章,車電接線工序的一次接線合格率已經(jīng)達到了99.999%,實現(xiàn)連續(xù)20萬根接線無差錯。
大量采用了河北本土元素的設備和零部件,例如石家莊國祥運輸設備有限公司提供的全車空調(diào)系統(tǒng),石家莊市京華電子實業(yè)有限公司提供的LED節(jié)能照明系統(tǒng),河北中核石輻科技提供的全車火災報警系統(tǒng),河北耐力股份有限公司提供的風源系統(tǒng)等。
3號線列車:石家莊本地生產(chǎn)的A型地鐵列車
3號線地鐵列車是由咱石家莊本土生產(chǎn)的,由中車石家莊公司控股的石家莊中車軌道交通裝備有限公司精心設計,采用薄壁大型中空鋁合金型材,性能指標達到國內(nèi)頂尖水平。并且車體、空調(diào)、座椅、車門、屏蔽門、制動系統(tǒng)、電子器件、內(nèi)飾配件、車輛貫通道、結(jié)構(gòu)部件等都可實現(xiàn)本地制造,本地化率在70%以上,相關企業(yè)正在圍繞地鐵車輛生產(chǎn)形成一個產(chǎn)業(yè)集群,是全國本地化率最高的城軌制造基地。未來,石家莊城軌基地建成投產(chǎn)后,可提供2000個就業(yè)崗位,相關配套產(chǎn)業(yè)間接拉動2萬人就業(yè),大量利稅將留在石家莊,對促進本地經(jīng)濟將起到積極的促進作用。
匠心獨運:打造國內(nèi)最先進的地鐵列車
石家莊這兩條線上的地鐵車輛相對于其他城市地鐵有哪些亮點和特色呢?
“我們以打造國內(nèi)最先進的地鐵列車為目標,在車輛選型、設計和制造的各個環(huán)節(jié)都匠心獨運�!蓖魝ケ硎�,石市地鐵車輛設計之初就以打造國內(nèi)最先進的地鐵列車為目標,在車輛選型、設計和制造的各個環(huán)節(jié)都緊扣目標。
節(jié)能環(huán)保方面:城市軌道交通本身就是綠色環(huán)保的出行方式,石市地鐵車輛選用輕量化的鋁合金車體,所有零部件的設計都將輕量化作為一項重點控制項點,最大化的減輕車輛自身的重量。
車內(nèi)的照明采用更加節(jié)能的LED照明,相比熒光燈照明大大節(jié)約了電能(據(jù)分析車內(nèi)照明方面,LED可以節(jié)約電能達30%以上)。
列車選用塞拉門系統(tǒng),有如下優(yōu)點:其一,車門在關閉狀態(tài)時,門頁外表面與車體側(cè)墻成同一平面,使列車外觀平滑,整體和諧美觀,列車在高速運行時空氣阻力小、噪音低。第二,具有良好的密封性能,能較好地屏蔽室外噪聲,阻擋隧道灰塵,同時可降低客室空調(diào)的能耗。
新技術新結(jié)構(gòu)的應用方面:車輛采用國內(nèi)最大最先進的LCD動態(tài)地圖,能夠為乘客提供更多、更方便的乘坐信息。
安全性:防火等級全球最高
“那么這兩條線路上地鐵列車的安全怎么保障呢?”汪偉表示,石家莊地鐵防火等級全球最高,車輛采用DIN5510防火體系,與旅客界面相關的內(nèi)飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標準。而且受電弓安裝平頂區(qū)域噴涂有耐電蝕、絕緣涂層,提高了車輛安全等級。
并且列車車體前端設有模塊化吸能結(jié)構(gòu),能滿足在一定速度條件下的車輛碰撞保護,確保旅客安全。而且,對于影響車輛運營及安全的轉(zhuǎn)向架、牽引、制動等關鍵部件,石家莊地鐵都采用成熟可靠的系統(tǒng)。
另外,石家莊地鐵列車具有強大的電制動性能,在載荷為AW0-AW2全網(wǎng)壓范圍內(nèi),僅電制動就可以滿足平均制動減速度的要求,可最大程度地將制動時產(chǎn)生的能量反饋給電網(wǎng)。車輛還具備遠程無線傳輸功能,可將故障、報警及視頻信息實時傳到控制中心,實現(xiàn)地面對車輛全面監(jiān)控。
降噪:是目前國內(nèi)最靜音的地鐵列車
在5天的試乘活動中,試乘的市民反映:“每次地鐵列車除了啟動的時候有一些噪音外,運行時感覺不到什么噪聲,而且運行很平穩(wěn)�!�
汪偉表示,這兩條線路上的地鐵列車客室內(nèi)部轉(zhuǎn)向架、空調(diào)等噪聲源區(qū)域鋪裝有減震隔聲材料,并且在地板、側(cè)墻區(qū)域粘貼阻尼貼片�?照{(diào)、空壓機等運動部件采用新型高效減震器減小噪聲源,車輪加裝阻尼環(huán)以減小輪軌噪聲,貫通道采用雙層棚布提高隔聲量。優(yōu)化車頭造型,提高動力學性能。列車內(nèi)外噪聲低于行業(yè)標準要求1-3dB(A),是目前國內(nèi)最靜音的地鐵。
同時,列車配置火災自動報警系統(tǒng)�;馂淖詣訄缶到y(tǒng)能通過無線網(wǎng)絡等方式將列車發(fā)生火災的部位等信息傳輸給消防控制室。
另外,列車在司機室前部中央配置了緊急疏散門,疏散門能夠準確、快速開啟逃生通道,便于在緊急情況下疏散乘客。
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