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□陳之琪

有一張圖片曾給人以很深的印象：整個(gè)地球上縫了一塊布，上面寫著“MADE IN CHINA”，仿佛世界已由中國(guó)制造。能讓世界各國(guó)消費(fèi)者隨時(shí)買上“正宗”中國(guó)貨，這在很大程度上得益于我國(guó)較低的制造成本。

然而，如今的形勢(shì)似乎有所變化。一段時(shí)間以來，我國(guó)的制造業(yè)成本逐漸高企，已經(jīng)成為影響“中國(guó)制造”國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。其原因在于勞動(dòng)力價(jià)格的不斷上漲，更在于企業(yè)負(fù)擔(dān)的綜合費(fèi)用過高，比如，有研究表明，從土地到物流，再到廠房建設(shè)，我國(guó)制造企業(yè)承擔(dān)的成本，甚至比一些發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)還要高。因此，只有千方百計(jì)降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，把“無關(guān)消耗”降到最低，“中國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)得到進(jìn)一步提升。

從物流成本的構(gòu)成看，降低成本的空間就比較大。近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布有關(guān)意見，表示將探索高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)，鐵水、公鐵等聯(lián)運(yùn)服務(wù)“一單制”等改革實(shí)招，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。專家表示，未來高速公路可能采取日間、夜間時(shí)段分開計(jì)費(fèi)的方式，此舉既能提升日間行車安全，又能給貨車物流提供便利與優(yōu)惠。此外，推動(dòng)快遞“上車上船上飛機(jī)”，發(fā)展農(nóng)村“貨運(yùn)班線”、快遞班車等措施，都是務(wù)實(shí)之舉，目的都在于盡最大可能挖掘降本增效潛力。

客觀上講，“中國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)受到多種因素影響。比如，核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，才是核心競(jìng)爭(zhēng)力；比如，“走出去”也可以讓“中國(guó)制造”更好地占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，等等。但這并不意味著可以對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本的高企視而不見。尤其是在“人口紅利”漸成“過去式”的情況下，我們更應(yīng)該從土地成本、物流成本、稅收成本等方面多管齊下，把企業(yè)負(fù)擔(dān)的綜合費(fèi)用降下來。從這個(gè)意義上說，交通部門推出的系列措施，為“中國(guó)制造”降本增效開了一個(gè)好頭。筆者期待，這一舉措能夠產(chǎn)生強(qiáng)烈的示范效應(yīng)，引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)。

“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海�！泵鎸�(duì)“中國(guó)制造”逐漸出現(xiàn)的“高成本劣勢(shì)”，我們也應(yīng)該少一點(diǎn)急躁，多一點(diǎn)冷靜，踏踏實(shí)實(shí)地把每一個(gè)環(huán)節(jié)的降本增效工作做細(xì)、做實(shí)，把每一個(gè)降本增效的“跬步”走好、積好。這樣，不僅能讓“中國(guó)制造”獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也能實(shí)實(shí)在在地造福百姓。

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