京津冀通航制造業(yè)要“一起飛”
由2011年的32家增長到2014年的67家，累計增長109.3%，這是近幾年京津冀地區(qū)通用航空企業(yè)的數(shù)量變化。
在9月18日召開的通用航空產(chǎn)業(yè)助力京津冀協(xié)同發(fā)展論壇上，中國航空運輸協(xié)會通用航空委員會秘書長王霞用一系列數(shù)據(jù)說明了京津冀地區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及面臨的現(xiàn)狀。
令人欣喜的是，京津冀通用航空業(yè)多項指標在國內(nèi)保持絕對領(lǐng)先，如該區(qū)域通航企業(yè)占全國28%，通用航空器總量占全國16%，華北地區(qū)每萬人中擁有民航駕駛員0.52名，在中國各地區(qū)中最高；令人擔憂的則是，區(qū)域內(nèi)通航企業(yè)規(guī)模普遍偏小，通航飛行小時及飛行架次增長率的絕對值不大，在全國處于中游。
“制約發(fā)展的原因是基礎(chǔ)設施及保障體系滯后，法規(guī)體系尚待完善，專業(yè)人員短缺及空域資源使用受限等�！眳⒓诱搲膶＜移毡檎J為，京津冀地區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要統(tǒng)籌資源，發(fā)揮比較優(yōu)勢，拉開梯度差，才能形成編隊“一起飛”。
專家普遍認為，京津冀區(qū)域通航制造業(yè)的核心應放在已初具全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的石家莊。
其實，中航工業(yè)通飛公司在資源調(diào)配中已考慮到這一點。
“有兩款極具世界競爭力的機型要放在石飛生產(chǎn)�！鼻拔耐嘎�，其中一款是3座專用培訓機的總裝。業(yè)內(nèi)評價，這是進一步增強京津冀通航制造業(yè)實力，夯實石家莊通航制造區(qū)域核心地位的新舉。
“京津冀地區(qū)還須在運營服務、人才培育、通航文化培育等方面著力。”王霞認為，三地通用航空機場可以借鑒三地民用航空機場的方式實現(xiàn)統(tǒng)一運營，人才培養(yǎng)要發(fā)揮位于天津的中國民航大學資源優(yōu)勢，通航文化培育則要依托愛飛客航空綜合體的輻射帶動作用。
在專家看來，發(fā)展通用航空不僅對構(gòu)建京津冀地區(qū)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，保障京津冀城市群低空安全有著重要意義，還是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、打造協(xié)同創(chuàng)新共同體的主要抓手。
“通用航空產(chǎn)業(yè)有望助推三地旅游產(chǎn)業(yè)整合。”有專家提出，“通用航空+旅游”與百姓消費關(guān)系密切且前景廣闊，包括空中觀光、極限運動等多種娛樂項目的低空旅游產(chǎn)業(yè)將有巨大爆發(fā)力。
與會者樂觀展望，通用航空一旦走進百姓生活，從太行山麓到渤海之濱，乘坐直升機俯瞰京津冀秀美風光指日可待。
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