河北新聞網(wǎng)訊（劉偉、馬立峰、周禹佳）5月9日凌晨至5月17日凌晨，經(jīng)過(guò)七次封鎖要點(diǎn)施工，由中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司承建的位于三河市的京唐城際鐵路跨燕郊東環(huán)路特大橋門式墩跨京哈鐵路鋼橫梁順利完成全部7孔鋼梁架設(shè)，圓滿完成了既定的施工任務(wù)目標(biāo)，為后續(xù)鋼箱梁架設(shè)及全線開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
圖為京唐城際鐵路跨燕郊東環(huán)路特大橋門式墩7孔鋼橫梁吊裝施工完成。
本次吊裝的鋼梁最大長(zhǎng)度達(dá)到34.28米，高度達(dá)3.9米，鋼梁重量最大達(dá)到260.68噸，起吊難度大。為了保障吊裝安全，本次架梁采用徐工XGC型800t-12000tm履帶式起重機(jī)。據(jù)了解，此超大噸位起重機(jī)最大可吊裝402噸，在國(guó)內(nèi)同類型施工實(shí)屬罕見(jiàn)。鋼橫梁吊裝機(jī)械對(duì)地基承載力要求較高，施工前項(xiàng)目部根據(jù)履帶吊自身重量及鋼梁重量，進(jìn)行地基處理，保證吊裝作業(yè)順利安全進(jìn)行。吊裝時(shí)按照工序時(shí)間分解、細(xì)化人員分工職責(zé)、有效協(xié)調(diào)配合，最終實(shí)現(xiàn)了安全起吊、精準(zhǔn)落梁、按時(shí)開(kāi)通三大目標(biāo)。
圖為履帶式起重機(jī)吊起門式墩鋼橫梁。
此次門式墩鋼橫梁吊裝施工需要跨越既有京哈鐵路線，由于京哈鐵路行車密度大，繁忙時(shí)每５分鐘就有一列車通過(guò)，為了不影響京哈鐵路正常運(yùn)行，鐵路部門要求作業(yè)時(shí)間只能在每天凌晨無(wú)列車通行的間隙進(jìn)行吊裝作業(yè)，作業(yè)時(shí)間從凌晨2點(diǎn)15分至3點(diǎn)55分的100分鐘時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)時(shí)間緊。施工和吊裝時(shí)需要鐵路工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、供電段等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大，為了確保架設(shè)的順利完成，三河市相關(guān)部門以及中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司上下多次深入工地一線，為公司項(xiàng)目部提供各種所急需的支持與幫助。
圖為履帶式起重機(jī)對(duì)門式墩鋼橫梁進(jìn)行對(duì)孔作業(yè)。
同時(shí)，鋼梁就位前需將墩頂預(yù)埋鋼筋共188根依次對(duì)孔穿入梁底預(yù)留孔中，施工精度要求高，對(duì)項(xiàng)目部的施工組織能力、方案落實(shí)提出更高的要求。面對(duì)跨越既有線安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工時(shí)間短、夜間施工等問(wèn)題，全體參建人員齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難、日夜兼程，數(shù)百名參建人員晝夜鏖戰(zhàn)，最終圓滿完成了既定的施工任務(wù)目標(biāo)。
京唐城際鐵路是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，其起點(diǎn)位于北京城市副中心站，終點(diǎn)位于唐山站，全長(zhǎng)148千米。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機(jī)場(chǎng)站、唐山站。正線設(shè)計(jì)速度為350km/h�！熬┨瞥请H鐵路計(jì)劃于2022年下半年正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將加速北京至唐山京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程，對(duì)于帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重大的意義，屆時(shí)燕郊到達(dá)北京運(yùn)行時(shí)間將由原來(lái)的40分鐘縮短為僅需10分鐘。”中鐵六局京唐項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人孫寧說(shuō)。
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